Un temps gris marque la fin de l’été avant l’arrivée espérée des pluies. Les feuilles des palmiers tremblent sous une légère brise. A Melloussa, à une vingtaine de kilomètres de Tanger, l’usine Renault produira cette année 276 000 véhicules, un record avec 50 000 unités de plus qu’en 2015.

En pénétrant à l’intérieur de l’usine, un bruit sourd. Quelques 600 tonnes de plaques d’acier plat sont déformées et découpées sous les presses d’emboutissage tous les mois. Pour changer de forme, des palans pilotés par des opérateurs déplacent les énormes presses. La plus puissante exerce une force de 2 600 tonnes. En bout de chaîne, un stock d’environ deux jours de production.

Trois modèles – la Sandero, la Dokker et la Lodgy – sortent des chaînes pour prendre le bateau sur le port de Tanger Med après un court trajet en train, car 95 % de la production est exportée. Et bientôt débutera la fabrication de la nouvelle Sandero, avant un quatrième modèle, la Logan break.

La production, estimée entre 30 000 et 40 000 voitures, sera transférée depuis la ville industrielle de Pitesti en Roumanie. « Nous allons commencer à produire ce modèle à partir du premier trimestre 2017« , annonce Jean-François Gal, le directeur de l’usine. Cette décision va nécessiter des investissements de l’ordre de 20 millions d’euros.

Miser sur le recyclage
Toutes les chutes d’acier – 60 000 tonnes par an – tombent dans une galerie située sous le bâtiment et sont ensuite compactées et revendues par Suez environnement, qui a remporté un nouveau contrat de trois ans. L’entreprise travaille depuis une vingtaine d’années avec les filiales Sita et Metalimpex de Renault. À Tanger, elles traitent l’ensemble des déchets. Le plastique est broyé avant d’être expédié aux sous-traitants pour fabriquer des pare-chocs, les huiles finissent brûlées dans les cimenteries. « On s’efforce de réduire le nombre de déchets. On utilise autant que possible les emballages durables« , indique-t-on chez Renault.

Le taux de recyclage atteint les 98 %. L’organisation logistique contribue à la réduction des déchets. Les chaînes de montage sont approvisionnées en kits de pièces par des chariots qui suivent le véhicule et éliminent ainsi les emballages, tout en améliorant la productivité. L’intégration des fournisseurs marocains y participe aussi. La direction envisage de porter leur part dans les approvisionnements de 40 % à 65 % en 2023.

Dans un autre bâtiment, travaillent 2 000 salariés. « C’est la tôlerie qui consomme le plus d’énergie, après la peinture, avec 20 MW« , précise Jean-François Le Gal. « Nous ne consommons jamais plus« , prévient El Mostapha Abid, chef du département maintenance centrale et du développement durable.

Les soudeurs, par dizaines, s’activent au milieu des flammèches. Mais, toute cette énergie provient d’un champ d’éoliennes, qu’on aperçoit sur les collines voisines.

Éoliennes et grignons d’olives
Les voitures franchissent une passerelle couverte pour rejoindre le bâtiment dédié à la peinture. Le processus nécessite de l’eau chaude à une certaine température et un taux d’humidité à respecter scrupuleusement. L’eau chaude et l’eau surchauffée (120 °C) sont produites par trois chaudières à biomasse de 6 MW chacune.

« Dans d’autres usines du groupe, on utilise le gaz naturel, mais ici c’est zéro CO² : 100 % de l’énergie provient de la biomasse », se félicite Jean-François Gal. Et pour faire fonctionner ces chaudières, une première dans le secteur de l’automobile, le choix s’est porté depuis trois ans sur les grignons d’olives.

« Avant, on utilisait les noyaux d’olives et les coques d’argan. Économiquement, c’est intéressant et les agriculteurs ne font pas pousser des plantes dans le seul but d’alimenter les chaudières, indique Christophe Doublet, directeur de Veolia  Industries Global Solutions pour le Maroc, qui a 33 personnes sur le site. Les résultats sont excellents avec un taux de disponibilité supérieur à 99 %. »

Au total, 20 000 tonnes de combustible, essentiellement des grignons d’olives, sont introduites dans les trois chaudières. « La matière grasse doit rester inférieure à 1 % pour maintenir un bon fonctionnement, d’où la nécessité de faire appel à des huileries industrielles qui garantissent la stabilité du taux d’humidité et des matières grasses« , explique-t-on chez Renault.

Veolia s’investit dans un autre domaine essentiel : la consommation d’eau. Elle atteint en général deux mètres cube par véhicule produit. Ici, la consommation est divisée par deux. Un exploit nécessaire dans un pays souffrant de stress hydrique.

Renault-Nissan et ­Veolia ont mis en place un système de recyclage avec une boucle fermée. À l’extérieur, d’immenses citernes sont reliées entre elles. « Les eaux polluées sont acheminées vers la station de traitement, d’où elles ressortent propres. Dans une organisation classique, les traitements physico-chimiques et biologiques permettent de rejeter l’eau dans la nature, rappelle El Mostapha ­Abid. Ici, nous avons instauré une troisième étape avec un système d’osmose inverse qui purifie l’eau et la réinjecte dans le processus. »

Résultat : une économie de 1 200 à 1 500 mètres cube par jour. L’eau est d’ailleurs trop pure pour être bue… « Les procédés membranaires et de cristallisation existent dans d’autres applications, mais c’est la première fois que je vois ces procédés à côté, les uns des autres, constate ­Christophe ­Doublet. Le traitement est plus coûteux qu’un traitement classique, mais les conditions sont particulières. C’est une volonté industrielle. Le dernier mètre cube à recycler n’est pas le meilleur marché. »

Et ce n’est pas le dernier chantier environnemental. Le prochain projet concernera le remplacement des éclairages actuels par des LED. Un déploiement qui commencera dès l’an prochain sur les postes de travail.

Olivier Cognasse à Tanger (L’Usine Nouvelle)

Veolia a les pieds dans l’eau
« Nous sommes arrivés au Maroc en 2002 à Tanger et Tétouan, avec des contrats [de vingt-quatre ans] pour la distribution d’eau potable, d’électricité, et la gestion des services d’assainissement, précise Patrice Fonlladosa, directeur de Veolia Afrique-Moyen-Orient. Depuis, nous avons repris le contrat de Rabat. » Veolia réalise 630 millions d’euros de chiffre d’affaires au Maroc avec 4 500 employés. À terme, les grandes villes marocaines pourraient reprendre la main sur les investissements et confier à des régies ou des entreprises privées la gestion des réseaux. Celle de l’eau reste problématique. Depuis quatre ans, «  l’approvisionnement des barrages du nord du pays diminue. Veolia organise au mieux la pénurie en eau potable en attendant la construction de nouveaux barrages d’ici à deux ans ». Le Maroc se dote de stations de dessalement de l’eau de mer. Veolia s’intéresse à cette activité, comme au recyclage des déchets, et va mettre en place d’ici à la fin de l’année une filière pour les déchets médicaux.

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Voir l’excellent article de Mediapart de ce jour…

http://www.mediapart.fr/journal/international/180612/c-est-rio20-et-la-maison-brule-grave

Photo prise en mars 2006 et plus que jamais d’actualité…

Rio de Janeiro, Brazil. March 16th 2006, Greenpeace activists unfurled a banner from the famous Christ statue in Rio de Janeiro to call on governments to protect global biodiversity. Representatives from 188 countries are taking part of the Convention of Biological Diversity (CBD) in Curitiba, Brazil, to discuss the protection of biodiversity. ©Daniel Beltra/Greenpeace.

L’usine Renault de Tanger, dont la production sera dédiée aux véhicules développés à partir de plateforme B0 (plateforme Logan) sur une ligne de production aura au départ une capacité de production annuelle de 170 000 véhicules. A terme, la capacité passera à 400 000 véhicules/an.

Les impacts sur l’environnement de l’usine Renault à Tanger seront réduits à des niveaux jamais atteints pour une usine de carrosserie montage :

• les émissions de CO2 seront réduites de 98 %, soit environ 135 000 tonnes de CO2 évitées par an;
• aucun rejet d’eaux usées d’origine industrielle ne sera émis dans le milieu naturel et le prélèvement des ressources en eau pour les process industriels sera réduit de 70 %.

Ces résultats seront obtenus grâce à des innovations dans les process de fabrication, à l’utilisation d’énergies renouvelables ainsi qu’à une gestion optimisée du cycle de l’eau.

Une usine zéro carbone

Les émissions de CO2 de l’usine de Tanger seront réduites de 98% (par rapport à une usine équivalente d’une production de 400 000 véhicules), ce qui correspond à 135 000 tonnes de CO2 évitées par an, grâce à l’optimisation des consommations d’énergie et l’utilisation des énergies renouvelables. Les quelques tonnes restantes seront compensées soit par l’achat de crédit carbone, soit par la production d’énergie renouvelable in situ.

Première étape : la réduction des consommations du site en énergie thermique. Renault et Veolia Environnement ont travaillé ensemble à la diminution de la consommation du site, et Renault a repensé ses process de peinture, en particulier pour les phases de cuisson. La combinaison de l’utilisation de technologies innovantes et des meilleures pratiques en termes de récupération énergétique au département peinture, consommateur de 70 % de l’énergie thermique de l’usine, a permis une économie d’énergie très significative : les besoins en énergie thermique de l’usine de Tanger seront réduits de 35 % (soit plus de 40 GWh PCI annuel) par rapport à une usine équivalente en capacité de production.

Deuxième étape : une production d’énergie thermique zéro CO2.

Veolia Environnement et Renault ont identifié ensemble un système de production d’énergie thermique Zéro CO2. Des chaudières biomasse fourniront l’eau surchauffée (à haute pression) nécessaire, entre autres, aux étuves du process en peinture, ainsi que l’eau chaude alimentant le chauffage des autres process industriels et la ventilation de l’air des bâtiments du site. La chaufferie biomasse brûlera, pour partie, des noyaux d’olives d’origine locale. Le reste du combustible sera constitué dans un premier temps de bois d’eucalyptus importé par bateau d’Europe du Sud, puis d’’ici 4 ans de bois d’eucalyptus en courte rotation cultivé au Maroc.

Une électricité issue des énergies renouvelables.

Grâce au développement des énergies renouvelables au Maroc, l’Office National d’Electricité (ONE) du Maroc assurera 100 % des besoins en électricité du site en énergie éolienne, hydraulique…

Une usine zéro rejet liquide industriel

L’usine de Tanger n’émettra aucun rejet industriel liquide et réduira de 70 % ses prélèvements en eau pour les process industriels par rapport à une usine équivalente en capacité de production.

Ces résultats sont dus à :

• l’optimisation des process industriels permettant de réduire les besoins en eau et de minimiser les rejets correspondants;
• l’utilisation de technologies de pointe conçues par Veolia Environnement pour recycler intégralement les effluents industriels. Plusieurs étapes de traitement permettent de transformer les effluents en eau purifiée (déminéralisée).

Cette eau, répondant aux exigences de qualité des process, est ensuite réutilisée pour la fabrication des véhicules. Au total, l’équivalent de 175 piscines olympiques (437 500 m²) ne sera pas prélevé sur le milieu naturel chaque année.

30000 emplois pour le nord du Maroc

La contribution de ce projet dans la création d’emplois s’élève à 6.000 emplois directs au niveau du complexe Renault Tanger-Med et plus de 30.000 indirects chez les équipementiers. Ainsi, le groupe deviendra l’un des principaux employeurs industriels de la région du détroit. Il s’est également engagé à former et accompagner le développement des compétences locales.

PB