« Cette inauguration doit permettre d’ouvrir la voie à de nouvelles formes de coopération entre opérateurs marocains et français du secteur », souligne l’Elysée.

« Emmanuel Macron se rendra le 15 novembre au Maroc pour inaugurer la ligne à grande vitesse entre Tanger et Casablanca, premier tronçon de grande vitesse d’Afrique », a indiqué mercredi l’Elysée.

Répondant à l’invitation du roi Mohammed VI, le chef de l’Etat montera dans le train rapide, « projet phare de la relation bilatérale entre la France et le Maroc », selon la présidence.

2h10 au lieu de 4h45
Longue de 200 km, cette ligne à grande vitesse doit permettre de relier en 2h10 au lieu de 4h45 les deux régions les plus dynamiques du royaume, le pôle Rabat-Casablanca et Tanger, important hub entre l’Afrique du nord et l’Europe.

De nombreuses entreprises françaises ont participé au projet

• Alstom pour la fourniture des rames,
• Le consortium Ansaldo-Ineo (signalisation et télécoms),
• Cegelec (sous-stations électriques) et le consortium Colas Rail-Egis Rail (voies et caténaires).
• La SNCF assure quant à elle l’assistance à maîtrise d’ouvrage auprès de l’Office National des Chemins de Fer marocains (ONCF).

Un projet à 2 milliards
Lancé officiellement en 2007 en présence de Mohammed VI et Nicolas Sarkozy, le projet a vu ses travaux débuter en 2011. Mais ceux-ci ont pris du retard à cause des procédures d’expropriation puisque la mise en service initiale était prévue en décembre 2015.

Pour ce projet à 2 milliards, l’État français s’est engagé sur un financement à 51% via différents prêts dont un accordé par l’agence française de développement de 220 millions d’euros. Ce coût représente une enveloppe d’environ 15% plus élevée que l’estimation initiale de 1,8 milliard d’euros, calculée en 2007 lors du lancement du projet.

Le futur TGV marocain en huit chiffres étonnants

Voici les chiffres les plus étonnants d’un projet ferroviaire de plus de dix ans.

• 2h10. La future LGV reliera depuis Tanger, Rabat, la capitale politique du pays, en 1h20, au lieu de 3h40 actuellement et Casablanca, la capitale économique, en 2h10, au lieu de 5h00 aujourd’hui. Le TGV dessert quatre villes: Tanger, Kénitra, Rabat et Casablanca.

• 200 km. C’est la longueur de la LGV qui sera exploitée à la vitesse commerciale de 320 Km/h entre Tanger et Kénitra. Sur cette distance rouleront à cette vitesse les 12 rames TGV duplex livrées par Alstom entre 2015 et 2016.

•  2 milliards. C’est le coût total en euros du projet de LGV. L’État français s’est engagé sur un financement à 51% au moyen de différents prêts dont un accordé par l’agence française de développement de 220 millions d’euros. Ce coût représente une enveloppe environ 15% plus élevée que l’estimation initiale de 1,8 milliard d’euros, calculée en 2007 lors du lancement du projet.

• 15 jours. C’est le délai de réservation à partir duquel le billet de TGV pourra coûter moins cher qu’actuellement sur le réseau ferré marocain. « Les voyageurs paieront moins que maintenant s’ils prennent leurs tickets 15 jours à l’avance, et s’ils évitent le sillon de 8h du matin pour prendre celui de 11h ou midi » selon les déclarations de Rabi Khlie, PDG de l’ONCF (office national des chemins de fer) au site marocain leconomiste.com. Autrement dit, certains billets du futur TGV pourront être moins chers que les 9 euros (101 dirhams) d’un trajet Tanger-Rabat de 308 km effectué en 3h40 actuellement sur la ligne ferrée classique. Ce sera sans conteste le TGV le moins cher du monde. Et même si la hausse moyenne du futur billet de TGV avoisinera 30% par rapport au tarif du train longue distance marocain, selon les déclarations le directeur de l’ONCF à Jeune Afrique, un billet de TGV Tanger-Rabat coûtera ainsi moins de 12 euros pour relier ces deux villes distantes de 310 km en 1h20.

• 9 millions. Ce sera le coût de revient au kilomètre (neuf millions d’euros le km) du TGV marocain, bien loin du standard européen de 20 millions d’euros le km pour la récente ligne TGV Tours-Bordeaux en France. « Le Maroc est en train de bâtir la LGV aux standards européens la moins chère du monde » n’hésitait pas à déclarer au Monde, il y a un an, le directeur général de l’ONCF, Mohamed Rabie Khlie.

• 700.000. C’est le nombre de traverses posées sur les 800 kilomètres de nouveaux rails posés (2×400 km). Il a fallu placer 4 tonnes de ballast par mètre de ligne LGV soit au total 1600 tonnes de ballast, poser 7400 poteaux caténaires et créer 2 sous-stations électriques. En terme d’ouvrage, ce sont 12 viaducs, 169 ponts-routes et ponts-rails et plus d’une centaine d’ouvrages hydrauliques, qui ont été construits.

• 3,5 km. C’est la longueur total du viaduc El Hachef au sud de Tanger. Il s’agit du plus long viaduc (3,5 km) de la ligne destiné à la très grande vitesse (320 km/h). Cet ouvrage d’art a dû résoudre plusieurs contraintes techniques. Une zone marécageuse a nécessité de creuser des pieux profonds de 70 mètres pour assurer la stabilité du pont. L’existence d’une faille sismique a requis des amortisseurs sur les piles du viaduc et des vents violents fréquents atteignant 80 à 100 km/h seront surveillés par des capteurs. Le viaduc a nécessité un investissement de 1092 millions dirhams (100 millions d’euros).

• 6 millions. C’est le nombre de voyageurs par an en vitesse de croisière visé au bout de trois ans d’exploitation commerciale de la future LGV. Ce sera un doublement par rapport aux 3 millions de personnes transportées actuellement sur la ligne ferroviaire traditionnelle.

Frédéric Bergé de BFM Business

Pour rappel la SNCF accompagne l’Office national des chemins de fer marocains (ONCF) en tant qu’assistant à la maîtrise d’ouvrage voulant faire de ce programme une vitrine pour son développement international.

La ligne à grande vitesse (LGV) Maroc, est un défi et une fierté pour le Royaume, qui sera le premier pays du continent africain à être capable de lancer un train à 320 km/h sur son réseau ferré. Les essais à 320 Km/h ont débutés en septembre sur un tronçon de 120 Km.

Genèse du projet LGV au Maroc

La LGV Tanger – Kénitra est une ligne à grande vitesse marocaine en construction, mesurant 200 kilomètres. Elle entrera normalement en service en 2018. Cette ligne à grande vitesse est le premier maillon du projet marocain de LGV visant à doter le pays à horizon 2030 de 1 500 km2 de lignes ferroviaires à grande vitesse.

Ce projet de nouvelles lignes comprend deux axes :

– Casablanca-Oujda en 3 heures (ligne maghrébine, 600 km)

– Tanger-Casablanca-Agadir en 4 heures (ligne Atlantique, 900 km)3.

La liaison Tanger-Kénitra (200 km) est la première étape de ce projet LGV Atlantique marocain.

D’autre part, les études préliminaires à la réalisation du tunnel de Gibraltar en cours permettent d’envisager une liaison ferroviaire Afrique-Europe rendant possible une liaison LGV Rabat-Madrid en quatre heures et Rabat-Paris en huit heures.

À priori le tracé privilégié côté espagnol correspondrait à l’axe Tanger-Algésiras-Antequera-Madrid dont il reste environ 150 km de LGV à accomplir au lieu de se servir de la LGV Cadix-Séville située à 50 km des côtes marocaines et qui est en cours de finalisation puis d’emprunter la première LGV espagnole LGV Madrid – Séville édifiée en 1992 à l’occasion de l’exposition universelle. Cette ligne s’inscrit donc aussi dans la continuité des projets ferroviaires à grande vitesse européens sous le nom de la LGV Transversale (ou Scandinavie-Maroc) dont les extrémités sont Stockholm et Casablanca qui traverse sept pays en seize heures selon le tracé suivant : Stockholm-Copenhague-Cologne-Bruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca].

La majeure partie de cet itinéraire ferroviaire à grande vitesse est dorénavant achevé sur 3 000 km environ allant de Hambourg à l’encablure de la pointe sud espagnole. Au-delà de l’Allemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe sud ibérique, les projets de tunnels respectivement des détroits de Fehmarn et de Gibraltar sont constamment évoqués et repoussés au-delà de 2020.

Le projet de cette ligne à grande vitesse a d’abord pour objectif immédiat de relier les deux pôles économiques constitués par les deux hubs maritimes marocains, l’Atlantique Port de Casablanca et le Méditerranéen Tanger Med et leurs zones d’activités adjacentes.

Quant à la future ligne dite « maghrébine », elle est destinée à relier Casablanca à Alger, les deux mégapoles du Maghreb, en quatre heures. Elle s’inscrit dans un projet baptisé allant de Casablanca à Tripoli en passant par Tunis.

La ligne à grande vitesse marocaine devrait entrer en service à l’été 2018.

Elle reliera les villes de Tanger et Kenitra à une vitesse de 320 km/h. Cette LGV marque la première réalisation d’un vaste programme destiné à développer le fer au Maroc en reliant les façades méditerranéenne et atlantique d’ici à 2030. Elle se raccordera au réseau classique déjà existant pour mettre Tanger à 2h10 de Casablanca et à 1h20 de Rabat. Contre respectivement 3h45 et 4h45 actuellement. Six millions de passagers devraient emprunter cette ligne de 200 km.
Le premier TGV marocain va permettre la création de 2 500 emplois directs et indirects durant la phase d’exploitation alors qu’actuellement 330 ingénieurs (60% Marocains) – ils seront 450 prochainement – travaillent déjà sur le projet.

20 milliards de dirhams d’investissements
Le projet marocain de lignes à grande vitesse porte en tout sur 1 500 km de voies et inclut également un Casablanca-Oujda (en 3 heures) et un Tanger-Casablanca- Agadir (4 heures).
Une ligne Marrakech-Agadir se trouve aussi en discussion ainsi qu’un TGV Rabat-Madrid (4 heures) – qui permettrait un Rabat-Paris en huit heures – à condition que le tunnel de Gibraltar voit le jour.Selon l’ONCF, la grande vitesse devrait porter le nombre de voyageurs au Maroc à 133 millions contre 52 millions prévisibles sans ce projet. Elle rapprochera non seulement les principales villes mais participera au développement de l’économie.
Ce premier maillon des LGV marocaines a nécessité une enveloppe globale de 20 milliards de dirhams (1,8 mrd€) dont 10 milliards pour l’infrastructure ferroviaire, 5,6 milliards pour les équipements ferroviaires et 4,4 milliards pour le matériel roulant. A cette somme, il faut ajouter 1,2 mrd€ pour la mise à niveau des lignes classiques assurée par l’ONCF.
Le projet a été qualifié d’infrastructure la plus chère d’Afrique par Deloitte Touche Tohmatsu Limited en février 2017. Selon l’étude du cabinet britannique, la LGV entre Tanger et Casablanca aura coûté au global 4 mrds$ (3,8 mrds€) à son entrée en service en 2018.
Les principaux bailleurs de fonds sont l’Etat du Maroc (4,8 milliards de dirhams – 450 M€) et plusieurs fonds arabes (380 M€), dont le Fonds arabe pour le développement économique et social (FADES) pour 864 millions de dirhams (81 M€). La France a apporté son support – en novembre 2008 Paris accordait un prêt de 625 M€ – et encore récemment (novembre 2016 lors de la Cop22) avec la signature d’un protocole financier de 70 M€ pour le financement des prestations intellectuelles du projet. Le Fasep (Fonds d’étude et d’aide au secteur privé dépendant de la direction générale du trésor français) a également contribué pour 75 M€ ainsi que l’Agence Française de Développement (AFD) pour 220 M€.

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