Cette étape symbolique, qui s’est déroulée en présence notamment du ministre de l’Industrie et du commerce, Ryad Mezzour, du président du Conseil de la région Tanger-Tétouan-Al Hoceima, Omar Moro, du CEO de Mobilize, Gianluca De Ficchy, du directeur général de Renault Maroc, Mohamed Bachiri, du CEO du groupe Tanger Med, Mehdi Tazi Riffi, et de nombreux responsables et opérateurs économiques de la région, marque une nouvelle avancée dans le développement de la plateforme industrielle marocaine.

Après l’industrialisation en 2024 du Dacia Jogger hybride, premier véhicule hybride de fabrication marocaine, ce nouveau projet de quadricycle 100% électrique renforce l’intégration des technologies d’électrification sur le site de Tanger.

Mobilize DUO, 100% électrique et dédié à la mobilité urbaine, témoigne de la capacité de la plateforme industrielle marocaine du Groupe à accompagner les évolutions technologiques du secteur.

Son industrialisation à l’usine de Tanger a été portée par l’investissement d’une nouvelle ligne de montage d’une capacité extensible allant jusqu’à 17.000 unités par an, spécifiquement conçue pour répondre aux exigences d’un véhicule 100% électrique. Le lancement de sa fabrication s’est accompagné d’une montée en gamme technologique.

Ce projet a aussi permis d’intégrer une nouvelle catégorie de fournisseurs établis au Maroc pour des commodités spécifiques au véhicule électrique, contribuant ainsi à leur développement et à l’évolution de l’écosystème industriel local.

S’exprimant à cette occasion, M. Mezzour s’est dit fier d’assister à la sortie de chaîne du 2000è Mobilize DUO, le tout premier véhicule 100% électrique fabriqué à l’usine de Renault de Tanger, notant que « cette usine, déjà pionnière en neutralité carbone et excellence opérationnelle, est la preuve du chemin parcouru et de notre volonté commune de continuer à développer la capacité d’adaptation et d’innovation de la plateforme industrielle marocaine ».

« J’en profite pour féliciter Renault et ses équipes pour cette avancée majeure dans leur écosystème, intégrant de nouveaux fournisseurs et renforçant ainsi le statut du Maroc comme hub stratégique de la mobilité électrique », a-t-il souligné.

Pour sa part, M. De Ficchy a indiqué que « chez Mobilize, nous levons les obstacles à l’adoption de la mobilité électrique en développant des services de financement, de recharge et de mobilité qui s’adressent à tous », ajoutant: « la Mobilize DUO est l’illustration de nos efforts pour proposer une solution de mobilité urbaine responsable, sûre et plus innovante ».

« Nous sommes très fiers de pouvoir compter sur l’expertise des équipes de l’usine de Tanger dans ce projet qui permet d’accompagner les villes, les entreprises et les particuliers vers une mobilité plus propre et plus intelligente », a-t-il enchainé.

De son côté, M. Bachiri a affirmé que l’industrialisation de Mobilize DUO à l’usine de Tanger témoigne de la confiance renouvelée du Groupe dans la plateforme industrielle marocaine, qui continue de se positionner comme un site de référence pour ses projets stratégiques, relevant que « ce nouveau projet incarne surtout notre capacité collective à accompagner la transition vers les technologies d’avenir, ainsi que l’excellence des équipes locales, qui ont su intégrer de nouvelles expertises technologiques pour porter la fabrication de ce véhicule ».

Il s’agit, a-t-il expliqué, « d’une avancée industrielle qui s’inscrit pleinement dans la dynamique ‘Made in Morocco’ portée par nos usines depuis plus de deux décennies ».

Mobilize DUO incarne une nouvelle génération de véhicules électriques, conçus pour allier compacité urbaine, design différenciant et performance environnementale. Équipé d’un airbag, une première dans sa catégorie, et de portes élytres au design marquant, DUO intègre également une connectivité embarquée développée sur site par les équipes locales pour les marchés d’exportation.

Son industrialisation a été menée intégralement par les compétences marocaines, impliquant les équipes de l’ingénierie et de l’industrie, qui ont bénéficié de plus de 8.000 heures de formation dans de nouveaux domaines d’expertise, notamment l’habilitation électrique sur véhicule électrifié.

Conçu avec plus de 40% de matériaux recyclés et recyclable à 95% en fin de vie, DUO s’inscrit résolument dans la démarche durable portée par Renault Group. Cette conception circulaire, doublée d’un assemblage dans une usine bas carbone, permet de réduire de 66% les émissions de gaz à effet de serre par rapport à un véhicule électrique de segment A. Mobilize DUO est destiné au marché européen et sera commercialisé au Maroc au dernier trimestre 2025.

 

Avec MAP

Un temps gris marque la fin de l’été avant l’arrivée espérée des pluies. Les feuilles des palmiers tremblent sous une légère brise. A Melloussa, à une vingtaine de kilomètres de Tanger, l’usine Renault produira cette année 276 000 véhicules, un record avec 50 000 unités de plus qu’en 2015.

En pénétrant à l’intérieur de l’usine, un bruit sourd. Quelques 600 tonnes de plaques d’acier plat sont déformées et découpées sous les presses d’emboutissage tous les mois. Pour changer de forme, des palans pilotés par des opérateurs déplacent les énormes presses. La plus puissante exerce une force de 2 600 tonnes. En bout de chaîne, un stock d’environ deux jours de production.

Trois modèles – la Sandero, la Dokker et la Lodgy – sortent des chaînes pour prendre le bateau sur le port de Tanger Med après un court trajet en train, car 95 % de la production est exportée. Et bientôt débutera la fabrication de la nouvelle Sandero, avant un quatrième modèle, la Logan break.

La production, estimée entre 30 000 et 40 000 voitures, sera transférée depuis la ville industrielle de Pitesti en Roumanie. « Nous allons commencer à produire ce modèle à partir du premier trimestre 2017« , annonce Jean-François Gal, le directeur de l’usine. Cette décision va nécessiter des investissements de l’ordre de 20 millions d’euros.

Miser sur le recyclage
Toutes les chutes d’acier – 60 000 tonnes par an – tombent dans une galerie située sous le bâtiment et sont ensuite compactées et revendues par Suez environnement, qui a remporté un nouveau contrat de trois ans. L’entreprise travaille depuis une vingtaine d’années avec les filiales Sita et Metalimpex de Renault. À Tanger, elles traitent l’ensemble des déchets. Le plastique est broyé avant d’être expédié aux sous-traitants pour fabriquer des pare-chocs, les huiles finissent brûlées dans les cimenteries. « On s’efforce de réduire le nombre de déchets. On utilise autant que possible les emballages durables« , indique-t-on chez Renault.

Le taux de recyclage atteint les 98 %. L’organisation logistique contribue à la réduction des déchets. Les chaînes de montage sont approvisionnées en kits de pièces par des chariots qui suivent le véhicule et éliminent ainsi les emballages, tout en améliorant la productivité. L’intégration des fournisseurs marocains y participe aussi. La direction envisage de porter leur part dans les approvisionnements de 40 % à 65 % en 2023.

Dans un autre bâtiment, travaillent 2 000 salariés. « C’est la tôlerie qui consomme le plus d’énergie, après la peinture, avec 20 MW« , précise Jean-François Le Gal. « Nous ne consommons jamais plus« , prévient El Mostapha Abid, chef du département maintenance centrale et du développement durable.

Les soudeurs, par dizaines, s’activent au milieu des flammèches. Mais, toute cette énergie provient d’un champ d’éoliennes, qu’on aperçoit sur les collines voisines.

Éoliennes et grignons d’olives
Les voitures franchissent une passerelle couverte pour rejoindre le bâtiment dédié à la peinture. Le processus nécessite de l’eau chaude à une certaine température et un taux d’humidité à respecter scrupuleusement. L’eau chaude et l’eau surchauffée (120 °C) sont produites par trois chaudières à biomasse de 6 MW chacune.

« Dans d’autres usines du groupe, on utilise le gaz naturel, mais ici c’est zéro CO² : 100 % de l’énergie provient de la biomasse », se félicite Jean-François Gal. Et pour faire fonctionner ces chaudières, une première dans le secteur de l’automobile, le choix s’est porté depuis trois ans sur les grignons d’olives.

« Avant, on utilisait les noyaux d’olives et les coques d’argan. Économiquement, c’est intéressant et les agriculteurs ne font pas pousser des plantes dans le seul but d’alimenter les chaudières, indique Christophe Doublet, directeur de Veolia  Industries Global Solutions pour le Maroc, qui a 33 personnes sur le site. Les résultats sont excellents avec un taux de disponibilité supérieur à 99 %. »

Au total, 20 000 tonnes de combustible, essentiellement des grignons d’olives, sont introduites dans les trois chaudières. « La matière grasse doit rester inférieure à 1 % pour maintenir un bon fonctionnement, d’où la nécessité de faire appel à des huileries industrielles qui garantissent la stabilité du taux d’humidité et des matières grasses« , explique-t-on chez Renault.

Veolia s’investit dans un autre domaine essentiel : la consommation d’eau. Elle atteint en général deux mètres cube par véhicule produit. Ici, la consommation est divisée par deux. Un exploit nécessaire dans un pays souffrant de stress hydrique.

Renault-Nissan et ­Veolia ont mis en place un système de recyclage avec une boucle fermée. À l’extérieur, d’immenses citernes sont reliées entre elles. « Les eaux polluées sont acheminées vers la station de traitement, d’où elles ressortent propres. Dans une organisation classique, les traitements physico-chimiques et biologiques permettent de rejeter l’eau dans la nature, rappelle El Mostapha ­Abid. Ici, nous avons instauré une troisième étape avec un système d’osmose inverse qui purifie l’eau et la réinjecte dans le processus. »

Résultat : une économie de 1 200 à 1 500 mètres cube par jour. L’eau est d’ailleurs trop pure pour être bue… « Les procédés membranaires et de cristallisation existent dans d’autres applications, mais c’est la première fois que je vois ces procédés à côté, les uns des autres, constate ­Christophe ­Doublet. Le traitement est plus coûteux qu’un traitement classique, mais les conditions sont particulières. C’est une volonté industrielle. Le dernier mètre cube à recycler n’est pas le meilleur marché. »

Et ce n’est pas le dernier chantier environnemental. Le prochain projet concernera le remplacement des éclairages actuels par des LED. Un déploiement qui commencera dès l’an prochain sur les postes de travail.

Olivier Cognasse à Tanger (L’Usine Nouvelle)

Veolia a les pieds dans l’eau
« Nous sommes arrivés au Maroc en 2002 à Tanger et Tétouan, avec des contrats [de vingt-quatre ans] pour la distribution d’eau potable, d’électricité, et la gestion des services d’assainissement, précise Patrice Fonlladosa, directeur de Veolia Afrique-Moyen-Orient. Depuis, nous avons repris le contrat de Rabat. » Veolia réalise 630 millions d’euros de chiffre d’affaires au Maroc avec 4 500 employés. À terme, les grandes villes marocaines pourraient reprendre la main sur les investissements et confier à des régies ou des entreprises privées la gestion des réseaux. Celle de l’eau reste problématique. Depuis quatre ans, «  l’approvisionnement des barrages du nord du pays diminue. Veolia organise au mieux la pénurie en eau potable en attendant la construction de nouveaux barrages d’ici à deux ans ». Le Maroc se dote de stations de dessalement de l’eau de mer. Veolia s’intéresse à cette activité, comme au recyclage des déchets, et va mettre en place d’ici à la fin de l’année une filière pour les déchets médicaux.

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En piste pour le très low-cost, y compris au Maroc ? Renault préparerait le lancement prochain d’une gamme à très bas coûts en Inde. Rapportée par le quotidien Les Echos, ce 8 décembre, « il s’agit là d’une information dévoilée par Carlos Ghosn dès l’été 2013″, précise-t-on chez Renault interrogé par L’Usine Nouvelle. L’information a été reprise lors de la présentation de la deuxième partie du plan stratégique de la marque au Losange, de même source.

Rentrant dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan, ce projet s’articule autour de « la fabrication de petites voitures d’entrée de gamme dite plate-forme CMF-A.  » dans l’usine de Chennai et destinées à ce marché indien, indique Renault. Selon les Echos, quatre « silhouettes » seraient prévues.

Dix ans après le lancement de la Logan, l’idée est d’avoir une offre de prix encore plus basse pour élargir la base de clientèle en Inde et dans les pays émergents. Le responsable du projet, sur lequel il travaille depuis plusieurs années est Gérard Detourbet, « père » de la Dacia moderne. Ce projet esquissé en fait en Inde depuis 2007 n’a jusque là pas abouti dans un pays où même la Tata Nano, d’une valeur de moins de 3 000 dollars, n’a pas réussi à percer. Sa rentabilité reste donc sujette à caution.

Et l’usine de Tanger, pourrait-elle être sur les rangs ? Attention, le projet concerne bien au premier chef le site indien Renault Nissan (50-50) de Chennai, d’une capacité de 400 000 véhicules et ouvert en 2010. L’industrialisation, phase critique pour maitriser les coûts y serait réalisé.

Mais selon Les Echos, Tanger serait intégré à cette réflexion dans l’hypothèse où ce véhicule serait commercialisé sur le marché européen ou les marchés proches. Une décision à ce sujet devant être prise début 2015. Le service de presse du constructeur français préfère « ne pas commenter » cette information.

Pour mémoire, le site de Tanger-Melloussa, ouvert en février 2012, est taillé pour assembler 340 000 véhicules par an après la mise en route d’une deuxième ligne à l’automne 2013. Mais cette année, il ne produira qu’un peu plus de 180 000 véhicules (Sandero, Lodgy, Dokker), un chiffre lié au faible dynamisme du marché européen, un des principaux débouchés de l’usine. Cette sous-charge pose la question éventuelle de l’accueil d’un nouveau véhicule à Tanger.

Interrogé par L’Usine Nouvelle, lors des journées économiques consacrées au Maroc par l’Institut du monde arabe le 25 novembre, Jacques Prost, le directeur général de Renault Maroc a refusé de donner les prévisions de production pour 2015. Ni d’évoquer l’arrivée d’un nouveau véhicule.

A noter toutefois qu’un accroissement du rythme de production semble engagé sur l’usine tangéroise. A l’occasion d’un récent forum emploi à Tanger, Paul Carvalho, directeur du site, comme le rapporte le quotidien L’Economiste, a indiqué que la cadence y passerait de 23 à 30 véhicules par heure dès janvier 2015. Avec 400 embauches en vue.

Selon Les Echos et l’Usine Nouvelle

Choc de calendrier: en plein débat sur la réindustrialisation en France, Renault inaugure jeudi 9 février au Maroc sa nouvelle usine de Tanger-Melusa, qui sera sa deuxième tête de pont pour développer sa gamme de véhicules « low cost » aux portes de l’Europe.
Le PDG du constructeur automobile français Carlos Ghosn et le roi du Maroc Mohammed VI sont attendus pour l’occasion.

Pour le gouvernement marocain, le site doit permettre de développer une industrie automobile pour l’instant quasi inexistante dans le royaume (hormis l’usine de Somaca à Casablanca) et d’y attirer des sous-traitants pourvoyeurs d’emplois.
Rabat a déroulé le tapis rouge au groupe français, exonéré d’impôt sur les sociétés pendant cinq ans et de taxes d’exportation. L’Etat marocain a aussi mis à disposition les infrastructures (autoroute et rail) et financé un centre de formation pour le personnel. Pour Renault, l’usine est aussi d’un enjeu primordial. C’est sa première inauguration depuis celle de Curitiba, en 1998 au Brésil. Tanger, où le groupe a investi environ 1 milliard d’euros, est destiné à devenir un pôle central dans son développement.

Le terrain de 300 hectares se situe à 30 kilomètres du nouveau port de Tanger Med et à quelques encablures des côtes espagnoles. Dans un premier temps, entre 150.000 et 170.000 véhicules seront produits chaque année sur une ligne de montage, avec trois équipes se relayant. Une seconde ligne est prévue à partir de 2013 pour faire monter la production annuelle à 340.000 unités, voire à 400.000 en travaillant des week-ends. Cela en ferait, en terme de capacité, l’équivalent des sites de Flins (Yvelines) ou de Douai (Nord) en France. Lors du lancement du projet à l’automne 2007, M. Ghosn avait dit vouloir en faire l’usine « la plus compétitive » de l’alliance Renault-Nissan. Depuis, le partenaire japonais de Renault s’est retiré du projet, obligeant la Caisse des dépôts marocaine à prendre le relais.
Le chantier a aussi connu des déboires avec des pluies diluviennes qui l’ont paralysé pendant trois mois. Finalement, le groupe français a tenu les délais.

Le premier modèle à sortir des lignes sera le « Lodgy », un monospace de 5 à 7 places. Il sera commercialisé au printemps sous la marque Dacia (filiale roumaine de Renault) en Europe et dans le pourtour méditerranéen, et sous celle de Renault ailleurs. Suivront un petit utilitaire, puis un troisième modèle encore tenu secret.
Ces véhicules viendront compléter la gamme « low cost » du groupe, qui compte actuellement la petite berline Logan et ses dérivés, la Sandero et le 4×4 Duster. Actuellement fabriqués à Pitesti (Roumanie) pour l’Europe, ils pourront après 2013 être assemblés au Maroc. Le constructeur compte asseoir sa position dominante sur le marché marocain, où il s’est vendu l’an dernier environ 120.000 véhicules et qui pourrait doubler, voire tripler dans les années à venir, selon ses prévisions.
Mais la grande majorité de la production de Tanger est destinée à l’export. Il y a cinq ans, M. Ghosn expliquait que 90% de la production du site serait dédiée au marché mondial et « pas seulement européen », et 10% « au marché marocain, d’Afrique du Nord, du Moyen-Orient, voire de quelques pays d’Afrique ».

Renault se garde bien de donner plus de détails sur la destination finale de ces véhicules et de la part qui sera vendue en Europe de l’Ouest et particulièrement en France. Les syndicats français, eux, craignent une concurrence faite au monospace Scénic et à l’utilitaire Kangoo, fabriqués dans l’Hexagone.

AFP 4/02

L’usine Renault de Tanger, dont la production sera dédiée aux véhicules développés à partir de plateforme B0 (plateforme Logan) sur une ligne de production aura au départ une capacité de production annuelle de 170 000 véhicules. A terme, la capacité passera à 400 000 véhicules/an.

Les impacts sur l’environnement de l’usine Renault à Tanger seront réduits à des niveaux jamais atteints pour une usine de carrosserie montage :

• les émissions de CO2 seront réduites de 98 %, soit environ 135 000 tonnes de CO2 évitées par an;
• aucun rejet d’eaux usées d’origine industrielle ne sera émis dans le milieu naturel et le prélèvement des ressources en eau pour les process industriels sera réduit de 70 %.

Ces résultats seront obtenus grâce à des innovations dans les process de fabrication, à l’utilisation d’énergies renouvelables ainsi qu’à une gestion optimisée du cycle de l’eau.

Une usine zéro carbone

Les émissions de CO2 de l’usine de Tanger seront réduites de 98% (par rapport à une usine équivalente d’une production de 400 000 véhicules), ce qui correspond à 135 000 tonnes de CO2 évitées par an, grâce à l’optimisation des consommations d’énergie et l’utilisation des énergies renouvelables. Les quelques tonnes restantes seront compensées soit par l’achat de crédit carbone, soit par la production d’énergie renouvelable in situ.

Première étape : la réduction des consommations du site en énergie thermique. Renault et Veolia Environnement ont travaillé ensemble à la diminution de la consommation du site, et Renault a repensé ses process de peinture, en particulier pour les phases de cuisson. La combinaison de l’utilisation de technologies innovantes et des meilleures pratiques en termes de récupération énergétique au département peinture, consommateur de 70 % de l’énergie thermique de l’usine, a permis une économie d’énergie très significative : les besoins en énergie thermique de l’usine de Tanger seront réduits de 35 % (soit plus de 40 GWh PCI annuel) par rapport à une usine équivalente en capacité de production.

Deuxième étape : une production d’énergie thermique zéro CO2.

Veolia Environnement et Renault ont identifié ensemble un système de production d’énergie thermique Zéro CO2. Des chaudières biomasse fourniront l’eau surchauffée (à haute pression) nécessaire, entre autres, aux étuves du process en peinture, ainsi que l’eau chaude alimentant le chauffage des autres process industriels et la ventilation de l’air des bâtiments du site. La chaufferie biomasse brûlera, pour partie, des noyaux d’olives d’origine locale. Le reste du combustible sera constitué dans un premier temps de bois d’eucalyptus importé par bateau d’Europe du Sud, puis d’’ici 4 ans de bois d’eucalyptus en courte rotation cultivé au Maroc.

Une électricité issue des énergies renouvelables.

Grâce au développement des énergies renouvelables au Maroc, l’Office National d’Electricité (ONE) du Maroc assurera 100 % des besoins en électricité du site en énergie éolienne, hydraulique…

Une usine zéro rejet liquide industriel

L’usine de Tanger n’émettra aucun rejet industriel liquide et réduira de 70 % ses prélèvements en eau pour les process industriels par rapport à une usine équivalente en capacité de production.

Ces résultats sont dus à :

• l’optimisation des process industriels permettant de réduire les besoins en eau et de minimiser les rejets correspondants;
• l’utilisation de technologies de pointe conçues par Veolia Environnement pour recycler intégralement les effluents industriels. Plusieurs étapes de traitement permettent de transformer les effluents en eau purifiée (déminéralisée).

Cette eau, répondant aux exigences de qualité des process, est ensuite réutilisée pour la fabrication des véhicules. Au total, l’équivalent de 175 piscines olympiques (437 500 m²) ne sera pas prélevé sur le milieu naturel chaque année.

30000 emplois pour le nord du Maroc

La contribution de ce projet dans la création d’emplois s’élève à 6.000 emplois directs au niveau du complexe Renault Tanger-Med et plus de 30.000 indirects chez les équipementiers. Ainsi, le groupe deviendra l’un des principaux employeurs industriels de la région du détroit. Il s’est également engagé à former et accompagner le développement des compétences locales.

PB